Aprilia RS 125 "Telaio Lucido" (1993-1996): Dvitaktis laiko aparatas, kuris vis dar kaitina kraują

Įžanga

Aprilia RS 125 "Telaio Lucido" (1993-1996) nėra tiesiog motociklas – tai karinis pareiškimas prieš nuobodų, praktišką transportą. Sukurtas tuo metu, kai lengvųjų sportbaikių pasaulį valdė dvitakčiai rėksniai, šis itališkas kišeninis „raketinis laivas“ išlieka gyvas priminimas, kad važiavimas turi būti pavojingas, jaudinantis ir verčiantis jaustis iš tikrųjų gyvam. Sėsti ant RS 125 šiandien – tarsi įlipti į laiko kapsulę, nukeliančią tiesiai į 1990-ųjų „Grand Prix“ lenktynių aukso amžių: mėlynais dūmais aptrauktą, ausis plėšiančių apsukų ir fiziką ignoruojančio rėmo fiestą. Pažiūrėkime, kodėl šis 125 kubinių centimetrų legendinis modelis neleidžia savęs pamiršti net ir praėjus dešimtmečiams.

---

Dizainas: Riedanti skulptūra su lenktyniniu DNR

RS 125 išvaizda – tikra gundymo meno forma. Glotni, pilnai apsiūta kėbulo plastika – sukurta Aprilia lenktynių padalinio – atkartoja aerodinamiškas GP klasės brolių linijas. „Telaio Lucido“ (iš italų k. „poliruotas rėmas“) versija dar labiau išryškina estetiką spindinčiu, šlifuoto aliuminio dvigubu rėmu ir svirtimi – atrodo, lyg galėtų stovėti meno galerijoje. Kiekviena detalė šaukia apie lenktyninę kilmę:

• Agresyvi laikysena: Trumpa 1 345 mm ratų bazė ir stačiai sumontuotos šakės išduoda, kad kampuose RS namuose.
• Svorių paskirstymas: Vos 115 kg (254 svarai) sausas svoris jaučiasi tarsi niekas, kai nustumiate jį nuo kojelės. Susikoncentravęs masės centras – su skysčiu aušinamu varikliu, nuleistu žemai – suteikia jausmą, kad šiurena tarsi be gravitacijos.
• GP įkvėpti elementai: Nuo anglies pluošto oro angų (tiesa, kai kurios – tiesiog lipdukai) iki po sėdyne sumontuotos plastikinės uždangos, nukreipiančios oro srautą aplink galinį ratą, šis motociklas gimė tam, kad apgautų vėją.

Vairuotojo erdvė minimali ir orientuota į vieną tikslą. Stori, ant šakių tvirtinami vairai verčia sėdėti įsikibus, o analoginis tachometras dominuoja prietaisų skydelį – aišku, kad čia svarbiausia apsukos, o ne greitis. Surinkimas ir apdaila? Pagal 1990-uosius – nepriekaištingi, nors šiuolaikiniai vairuotojai gali šnairuoti į skurdžius varžtelius ar kuklius jungiklius. Bet kas rūpi? Tai juk lenktyninis replikantas, o ne nuobodus komuteris.

---

Variklis ir dinamika: Tarsi sutramdyta beprotybė

RS 125 skysčiu aušinamas, 125 cm³ dvitaktis vieno cilindro variklis – mechaninio „sadizmo“ perlas. Su 34 AG prie 11 000 aps./min ir 14,5:1 suspaudimo laipsniu šis variklis reikalauja ritualinės egzekucijos. Pamirškite sukimo momentą – galios kreivė čia prasideda danguje.

Pagrindiniai bruožai:

• RAVE vožtuvo magija: Aprilia Rotary Valve Exhaust (RAVE) sistema maždaug ties 8 100 aps./min pakeičia visą variklio charakterį. Žemiau šių sūkių variklis drovus ir vangokas. Bet kai persirikiuoja virš ribos, išmetimo garsas tampa metaliniu klyksmu, o akceleracija – stulbinančiai agresyvi.
• Šešių pavarų baletas: Artimos pavaros verčia nuolat perjunginėti, kad išliktum 9 000–11 000 aps./min diapazone. Prašovei pavarą? Variklis kaipmat „uždūsta“.
• Kuro padavimo ypatybės: Dell’Orto VHSB 34LD karbiuratorius reikalauja kantrybės. Šalto variklio užvedimas – ceremonija su sklendės reguliavimu, o žemuose sūkiuose maitinimas gali būti kaprizingas. Bet įšilus – tai preciziškas įrankis, jei drąsos pakanka jį valdyti.

Važiuojant RS 125, dirba visas kūnas. Sankabos „praslydimai“ ir staigūs akceleratoriaus judesiai tampa antra prigimtimi, kai gaudai tą trapią galios bangą. Tiesiojoje gali pasiekti apie 171 km/val., o tai gąsdina, kai sėdi vos per kelis centimetrus nuo asfalto. Vieno cilindro vibracija lydi nuolat, juntama delnuose ir pėdose – primena, kad ši mašina gyva (ir vos vos pikta).

---

Valdymas: Rėmas, prieštaraujantis logikai

Jei variklis – kaprizinga žvaigždė, tai rėmas – genijus. RS 125 aliuminis rėmas ir apverstos 40 mm šakės atkeliavo tiesiai iš Aprilia GP projektų, suteikdamos valdymo pojūtį, kurio gali pavydėti net šiuolaikiniai dvigubai galingesni motociklai.

Važiavimo įspūdžiai:

• Vikrumas: Sverdama vos 115 kg, nenuspėjama kryptį keičia beveik telepatiškai. Įlenki ją į posūkį, ir Dunlop GT601 padangos (110/70-17 priekyje, 150/60-17 gale) įsikanda su neįtikėtinu sukibimu.
• Stabdymo galia: Priekyje sumontuotas vienas 320 mm diskas ir keturių stūmoklių suportas leidžia atlikti „stoppie“ be didelių pastangų. Tiesą sakant, stabdžiai tokie galingi, kad reikia juos dozuoti atsargiai, nes galinis ratas gali imti sveikintis su oru.
• Pakabos niuansai: Nereguliuojamos šakės ir monoshock amortizatorius kietoki, ypač važiuojant duobėtu keliu. Tačiau lygioje trasoje jie leidžia jausti kiekvieną asfaltą įbrėžimą.

Trasos bandymai atskleidžia tikrąjį potencialą. Pasvirimuose RS 125 atrodo nenugalimas – atrodo, kad užtektų 60 km/val. greičio slysti keliu nuleidus kelią ir vis dar jaustis tvirtai. Trumpa ratų bazė leidžia koreguoti trajektoriją posūkio viduryje, tačiau per staigus akceleratoriaus suktelėjimas gali priversti galinę padangą prasisukti. Tai motociklas, kuris apdovanoja preciziškumą ir baudžia atsainumą.

---

Konkurencija: su kuo lyginasi RS 125

1990-aisiais RS 125 stojo į dvikovą su dviem varžovais: Cagiva Mito 125 ir Yamaha TZR125. Štai kaip jie palyginami:

| Aspektas | Aprilia RS 125 | Cagiva Mito 125 | Yamaha TZR125 |
|--------------------|---------------------------------------------|-----------------------------------------|----------------------------------|
| Variklis | 34 AG, išreikšta viršutiniame diapazone | 32 AG, tolygesnis galios tiekimas | 27 AG, nuosaikesnė kreivė |
| Rėmas | Aliuminis dvigubas (GP kilmė) | Plieninis tinklinis (įkvėptas Ducati) | Plieninis (biudžetinis sprendimas)|
| Stabdžiai | 320 mm priekinis diskas, 4 stūmoklių suportas | 300 mm, 2 stūmoklių suportas | 267 mm priekinis diskas |
| Charakteris | Bekompromisis lenktynių replikantas | Aštrus, užsispyręs, mažiau „išdirbtas“ | Draugiškesnis, atlaidesnis |

Cagiva Mito 125: Mito nenusileidžia RS agresyvumu, tačiau jai trūksta tokio kruopštaus išbaigtumo. Plieninis „trellis“ rėmas labiau linkęs įlinkti ekstremaliuose posūkiuose, variklis – nors ir lengviau „kvėpuojantis“, negali pasigirti Aprilia patikimumu. Mito primena laukinį žirgą, o RS 125 – treniruotą žudiką.

Yamaha TZR125: Yamaha akcentuoja patogumą kasdienai. Minkštesnė pakaba, švelnesnė galios kreivė ir mažesnės eksploatacijos sąnaudos daro jį tinkamesnį kasdieniam važiavimui. Bet vingiuotame kelyje? Aplenkia jį abu itališki varžovai.

Verdiktas: RS 125 išsiskiria precizišku valdymu ir kokybe. Jis skirtas tiems, kurie vertina kampų įveikimo meistriškumą, o ne vien „arklių“ lenktynes.

---

Priežiūra: kaip išsaugoti dvitaktį paveldą

Apgaubdamas RS 125 priežiūra tampa ne hobiu, o beveik antra profesija. Bet norintiesiems pakentėti dėl šios meilės, atpildas neįkainojamas.

Svarbiausi priežiūros patarimai:

1. Dvitaktis tepalas: Naudokite tik aukštos kokybės sintetinius (pvz., Motul 710), kad išvengtumėte stūmoklio užsikirtimų. Laikykitės Aprilia nurodytų maišymo proporcijų.
2. RAVE vožtuvo valymas: Anglies nuosėdos užkemša kanalus ir smukdo galią. Kas 1 000 km (620 mylių) išvalykite su MOTOPARTS.store ultragarso valymo rinkiniais.
3. Stūmoklio keitimas: Kas ~5 000 km (3 100 mylių) keiskite žiedus, o kas 10 000 km (6 200 mylių) – patį stūmoklį. Mūsų parduotuvėje rasite patvarius Athena kaltinius stūmoklius.
4. Pakabos atnaujinimas: Rekomenduojamos reguliuojamos šakių kasetės ir Nitron amortizatorius, kad suvaldytumėte kietą RS pakabą.
5. Karbiuratoriaus derinimas: Dell’Orto purkštukų komplektai (įsigyjami MOTOPARTS.store) palengvina šaltą užvedimą ir pagerina akceleratoriaus reakciją.

Rekomenduojami MOTOPARTS.store patobulinimai:

• Plieninės stabdžių žarnelės: Pagerina stabdymo tikslumą ir neperkaista intensyviai naudojant.
• Anglies pluošto membranos: Pakelia vidurinių sūkių reakciją ir akceleratoriaus „kandimą“.
• Lengvasvorės žvaigždutės: Mažina sukamosios masės inerciją, todėl variklis greičiau „įsisuka“.

---

Išvada: Motociklas, išmokantis vairuoti

Aprilia RS 125 "Telaio Lucido" nėra tik motociklas – tai mokytojas. Jis priverčia išlaikyti kampinį greitį, saugoti inerciją ir išnaudoti kiekvieną lašelį iš mažo variklio. Taip, jam reikia skirti daug dėmesio. Taip, po ilgesnio važiavimo ausyse zvimbia, o rankose ir pėdose jaučiasi vibracija. Tačiau retas šių dienų motociklas sugeba pasiūlyti tokią gryną lenktynių dvasią.

MOTOPARTS.store entuziastams RS 125 – tai drobė kūrybai. Nesvarbu, ar atkuriate jį iki 1990-ųjų spindesio, ar ruošiates trasos iššūkiams, mes turime visas reikalingas dalis, kad šis itališkas simbolis gyvuotų. Nes kai kurios legendos turi rėkti amžinai.

---

Specifikacijų lentelė

---